文/羊城日报全媒体记者王昆山通讯员广东路口玄月路简墨磊路何子琪
图/通讯员 卢志华 陈玉明 曾鹏佳
夏季温暖而阳光明媚，碧水蓝天。 12月10日，四川省交通集团宣布，世界首条深中通道水下沉管隧道预制为水下顶出终缝，最后一沉管（E23）钢壳制造完成。 神中通道海底隧道沉管钢壳制造完成，运往广州龟山岛沉管预制智能鞋厂进行自密实混凝土浇筑舾装。 计划2023年年中进行浮沉。
上海南沙深中通道沉管隧道E23管接头及终接头钢壳正在运往广州龟山岛
打造“巨型抽屉” 世界首个水下推出式最终接头
神中海峡海底隧道沉管段全长约5公里，由32个管节和1个终节组成。 它是世界上最宽最长的钢壳混凝土沉管隧道。 其中，中船集团旗下广船国际负责18个管接头和1个终接头的钢壳施工。
最终接头与E23管段钢壳同步加工制造。 终接头采用的整体预制水下顶出方案属国际首创。 它嵌套在E23管接头的扩大端，在水下与浸入式E24管接头对接闭合，就像一个“巨型抽屉”。 . “我们在设计、科研、施工、材料和武器等方面牵头，经过两年的努力，终于确定了结构选型和详细的结构设计方案。” 深中通道管理中心工程师夏丰勇介绍。
中深海道海底沉管隧道终缝施工现场
终接头施工方法非常复杂，几乎没有经验可借鉴，且结构与装置空间相交，工艺组织极其复杂，精度匹配度高，制造难度大.
广船国际深中走廊项目GK01标段总工程师谢义东说：“除了内部预制构件安装复杂外，施工空间狭小，钎焊难度也很大。”部分结构断面甚至不足50分米，且多智能机器人难以作业，施工人员只能爬入空地进行仰焊。据悉，受低温影响，必须克服焊接偏斜和变形，最终接头内外轮廓规格、滑轨等精度控制在毫米级，否则很难将“抽屉内盒”从扩大端“外盒”推出盒子'。”
中深海道海底沉管隧道E23管接头及终接头钢壳制作完成，并完成相关演练
打造智能化生产线，提升巨型钢结构生产质量和效率
具有“超宽、深埋、加宽”等技术特点的单向八车道海底沉管隧道在国际上尚无先例，极具开创性和挑战性。
“沉管隧道钢壳制造工期紧、施工难度大，E1管接头钢壳和终缝均为世界首创。施工团队坚持创新施工，打造了全省第一座巨型钢结构智能制造“四线一制”，钢壳管接头制造人工率超过70%，每个标准管接头点焊超过270公里高效，智能化、流水化作业实现单接头平均制造率每个月，确保制造精度和焊道及涂层质量合格率100%。” 广船国际深中央航道GK01标准执行副主任邓凯说，E23管接头和终接头钢壳的完成，标志着深中航道沉管钢壳的完工完美收尾。
深中隧道管理中心工程师芮卫国表示：“这个终缝是集‘多专业、多领域、多系统’于一体的拼装装置，这种工法的成功应用钢结构加工生产线，将促进我我国沉管隧道施工技术实现新跨越。”
神中通道西人工岛及伶仃洋二桥施工现场
目前，深中通道建设进展顺利钢结构加工生产线，计划2024年建成通车。海底隧道已完成31个沉管接头安装； 东西人工岛建设有序推进； 伶仃洋二桥正在吊装渡槽，佛山二桥正在进行桥面及附属设施施工。