就在7月23号，济莱高速铁路李城站的钢结构雨棚施工刚刚完成，初具规模。它离开放和与公众见面又近了一步，这也为今年吉来高铁的开通奠定了基础。济莱高速铁路李城站的钢结构雨棚施工完成，施工现场铺设了最后一块屋面板。
笔者看到现场，荔城站三座白色拱顶并排而立，沿着新吉来高铁线路南北延伸，逐渐揭开了“面纱”，钢家佳钢构加工平台送上祝贺。
了解到，荔城站是吉来高铁全线最大的中间站。
采用桥梁施工和线下站房的形式。
“东升太阳，天下静”的设计理念，体现了“举云见日”的宏大意境。
钢构加工平台据中铁十局相关负责人介绍，李城站综合楼总建筑面积105774平方米，地上结构3层，其中车站建筑总建筑面积19990.26平方米。
车站两侧设有市政配套车场、生产客厅和商业区。
车站站房屋顶与站台天篷分开设计，天篷的拱形部分与前立面的拱形桁架、弧形玻璃幕墙和金属幕墙相呼应。
李城站的规模为3套7线，天棚面积26638平方米。
钢结构主要由圆管柱、柱间钢梁和屋梁组成，钢结构总工程量为5652吨。
据相关负责人介绍，雨棚钢结构主体施工将于7月15日完成，比节点计划提前15天完成，为年内吉来高铁开通奠定基础。
根据规划，新建的济南至莱芜高铁是国家第一条市政高铁，由济南轨道交通集团投资建设。
该线路从济南东站出发，途经市区、高新区、章丘区、莱芜区、莱芜高新区、港城区，最终到达港城站，全长117.49公里。
车站东设济南站，南设李城站、张丘站、雪眼站、北设莱芜站、港城站6个，设计车速350公里/小时。
建成通车后，将大大缩短济南市章丘区、莱芜区、港城区市民到城区的时间，有效促进济南市经济社会发展。
笔者看到现场，荔城站三座白色拱顶并排而立，沿着新吉来高铁线路南北延伸，逐渐揭开了“面纱”，钢家佳钢构加工平台送上祝贺。
了解到，荔城站是吉来高铁全线最大的中间站。
采用桥梁施工和线下站房的形式。
“东升太阳，天下静”的设计理念，体现了“举云见日”的宏大意境。
钢构加工平台据中铁十局相关负责人介绍，李城站综合楼总建筑面积105774平方米，地上结构3层，其中车站建筑总建筑面积19990.26平方米。
车站两侧设有市政配套车场、生产客厅和商业区。
车站站房屋顶与站台天篷分开设计，天篷的拱形部分与前立面的拱形桁架、弧形玻璃幕墙和金属幕墙相呼应。
李城站的规模为3套7线，天棚面积26638平方米。
钢结构主要由圆管柱、柱间钢梁和屋梁组成，钢结构总工程量为5652吨。
据相关负责人介绍，雨棚钢结构主体施工将于7月15日完成，比节点计划提前15天完成，为年内吉来高铁开通奠定基础。
根据规划，新建的济南至莱芜高铁是国家第一条市政高铁，由济南轨道交通集团投资建设。
该线路从济南东站出发，途经市区、高新区、章丘区、莱芜区、莱芜高新区、港城区，最终到达港城站，全长117.49公里。
车站东设济南站，南设李城站、张丘站、雪眼站、北设莱芜站、港城站6个，设计车速350公里/小时。
建成通车后，将大大缩短济南市章丘区、莱芜区、港城区市民到城区的时间，有效促进济南市经济社会发展。